地鐵盡可能地人性化一些，承擔起城市門面的功能，也屬公共服務應有之義。

相信很多人都遇到過這種情況：出門想要乘坐地鐵，刷卡進站后臨時有事出站，可是再在同一站點刷卡出去，就被扣了三塊錢。雖然不是什么大錢，但明明自己還沒“起步”，卻被地鐵先收了“起步費”。

據央視新聞4月28日報道，近期，上海地鐵的一項規定引發關注：乘客臨時有需求在同一站點進出，只要時間在10分鐘以內，可至車站服務中心進行人工處理，就可免去3元錢的費用。

由于優化了乘客的日常體驗，這一同站進出“限時免費”舉措得到了不少好評。在人們看來，這是一座城市提升公共交通服務質量的切實之舉。而這背后，也展現著城市管理者在觀念層面的嬗變：從“管理至上”到“服務至上”，值得提倡。

據了解，上海地鐵這項變化，來源于一位大學生發起的維權訴訟。該大學生乘車時發現走錯了出口，然后再次刷卡進站、再換出口出站，而這趟“尋找出口”的過程被扣除了3元“乘車費”。

在這名大學生看來，短時間同站進出扣費的規則不合理，沒有相關依據；同時，這項規則也沒有盡到提示、說明義務，于是起訴了上海地鐵運營公司。此案的結果是，雙方和解，大學生撤訴，上海地鐵退回3元錢車費。

現在來看，這場“較真兒”確實很有意義。這不僅促成了地鐵相關規則的改變，也讓地鐵進一步明確了“服務至上”的原則。

同時，一場以法律手段為基礎的“較真兒”，讓地鐵方充分考慮到乘客的各種細分需求，助力其管理模式更加人性化。這不論是對地鐵方而言，還是市民而言，都是有益之事。

可以肯定的是，同站進出“限時免費”，確實方便了不少人。除了那些臨時改變主意的乘客，急尋洗手間的乘客，或是去站內和他人快速交接東西的乘客，都會受惠于這項政策。

從當前趨勢看，國內有不少地方的地鐵都開始采用同站進出“限時免費”政策。除了上海，蘇州、杭州也都有類似規定，同站進出時限也都是10分鐘內。

這是個好現象。這說明地鐵服務不再是一副“板起臉孔”冷冰冰的樣子，不是只強調剛性的管理規定，而是開始承擔更多的社會功能。

地鐵作為一座城市分布最廣的基礎設施，也是無數外地旅客接觸一座城市的第一站。那么，地鐵盡可能地人性化一些，承擔起城市門面的功能，也屬公共服務應有之義。

不過，目前來看，各地地鐵的同站進出“限時免費”辦法并不一致，時間標準也不盡相同。

比如，鄭州、西安、武漢、昆明、合肥、石家莊等地軌道交通，主要是開展“公廁共享”服務，即乘客不需要付費即可進去上廁所。成都地鐵則規定在14個地鐵站點，15分鐘內同站通行不扣費。

各地有各地的狀況，政策自然也有所區別。但還是希望，地鐵能夠盡快制定合理的政策，并形成統一的規則。畢竟，如今文旅行業復蘇顯著，出行游客大量增加，如果各地規定不一，在遇到相關情況時就有可能產生沖突。

回到此事去看，目前，同站進出“限時免費”政策在執行過程中，也還存在一些有待改善的地方。比如，上海地鐵就規定，申請退費需到車站服務中心進行人工處理等。

因此，地鐵運營方不妨持續提升這項服務的數字化水平，或者在限時內進出刷卡就不予扣費，或者在線上就可以實現退費，既方便乘客，也減輕地鐵窗口人員的工作負擔。

總之，地鐵同站進出“限時免費”，可以成為規定動作。地鐵運營方不妨再積極一些，主動為乘客“解3元錢的憂”，也讓城市公共服務更有溫度。