12月17日，黃鵠號大型汽車滾裝船正在穿越馬六甲海峽，預計12月底返回中國。
這是它今年以來的第五次返航。
這5個航次所裝載運輸的2.5萬多輛中國制造的汽車，很多已經行駛在意大利、西班牙、希臘等地街頭。
11月25日，合肥海關發布消息，安徽省今年以來的汽車出口量已經突破100萬輛，成為中國首個年出口汽車超過100萬輛的省份。
這，稱得上是一個里程碑時刻——僅在5年前，2020年的中國汽車出口量尚不足100萬輛。
在黃鵠號這一航次的返航目的地上海，100多年前，一艘同樣名為“黃鵠號”的輪船曾在黃浦江畔停靠、擱淺，終至荒廢、銹蝕。
一艘“重生”的船，一段見證滄桑巨變的中國車船故事。
船的故事：記憶1865
“黃鵠號是中國第一艘自主建造的蒸汽輪船。它在南京下關江面試航成功，但它的主要研制過程都由安慶內軍械所完成。”翻開厚重的歷史文獻，安徽省文史研究館館員翁飛的思緒被帶進了歷史深處。
船堅炮利，是鴉片戰爭后“開眼看世界”的中國人，對近代化最具象的期待與熱望。
19世紀60年代初，曾國藩在安慶建立中國近代首個軍工企業——安慶內軍械所。
徐壽、華蘅芳等頂尖科技人才受曾國藩召集，通過拆解美國“土支坡”號炮艦獲取靈感，結合《博物新編》等西方科技書籍的理論，研制出中國第一臺蒸汽機和第一艘小火輪。在此基礎上，1865年，中國第一艘自主建造的蒸汽輪船黃鵠號誕生了。
“從出圖紙到加工成型，都是自己設計，沒有任何一個外國工程師幫忙。”翁飛說。
黃鵠號的誕生，漸漸被媒體所關注。當時中國最具影響力的英文報紙之一——《字林西報》，曾對黃鵠號進行大篇幅報道，稱贊其“彰顯了中國人所具備的機械創造才能”。
但是，兩年后，黃鵠號駛往上海黃浦江畔，移交江南制造局后，卻被棄置于江灘。
學者張國輝在論文《中國自制的第一艘輪船——“黃鵠號”》中指出，在黃鵠號制成以后，清政府的江南制造局、福州船政局都先后從事大小輪船的制造。這些制造局所制造的不過是小戰船、炮艇一類的船只，而“與國民經濟發展密切相關的造船工業，并不因黃鵠號的制成而建立起來”。
數據顯示，從1865年至1949年的80多年間，全國鋼質船舶總建造量只有50多萬噸，平均年造6000噸。
那么，中國人能造出好的“堅船”嗎？
船的故事：重生2025
2025年1月21日，上海海通國際汽車碼頭，一艘名為“黃鵠號”的大型汽車滾裝船，裝載著4296輛中國制造的汽車開啟首航。
跨越160年，黃鵠號“重生”了。
這艘長199.9米、寬38米，有著五六層樓高的藍白色巨輪，由安徽蕪湖造船廠建造。其設計主管柳向陽介紹：“這艘7000車位的汽車滾裝運輸船擁有12層甲板，其中4層甲板可以進行升降，以適裝各種高度的車輛。”不僅如此，該船還裝備有LNG（液化天然氣）雙燃料系統，能夠在天然氣和燃油之間進行無縫切換。
可以說，黃鵠號“重生”在一個“最好的時代”——
船舶工業是現代工業的集大成者。“十四五”期間，中國造船工業實現歷史性突破：航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪被稱為船舶工業皇冠上的“三顆明珠”，中國成為唯一全部摘取這“三顆明珠”的國家。
中國造船工業的國際市場份額更是持續鞏固擴大。2025年上半年，中國海洋船舶工業國際市場份額繼續保持領先，新承接訂單量、完工量和手持訂單量等三大指標占全球比重分別為64%、47.2%和57.6%。
在全球18種主要船型中，中國14種船型的新接訂單量位居首位，汽車運輸船、集裝箱船等高附加值船型占比明顯提高。
綠色轉型亦走在世界前列：2024年中國承接的綠色動力船舶訂單占國際市場份額的78.5%，氨燃料、氫燃料等新能源船舶技術實現領先突破。
正是在這樣一個時代，安徽港航集團、奇瑞控股集團、江淮汽車集團共同投資建造了“黃鵠號”等3艘遠洋滾裝運輸船，用以建設一支遠洋滾裝運輸船隊。
“命名‘黃鵠號’，是為了致敬并傳承中國船舶工業的開拓與創新精神。”安徽港航集團董事長丁慶領表示。
黃鵠號的“重生”，是中國造船工業在攀登頂峰時一次象征性的回眸。
但它并非只是為了追憶而來，更肩負起一個新的時代使命，那就是助力中國制造“大出海”。
車的故事：成長隱憂
作為內陸省份，安徽為何要打造一支自己的遠洋船隊？這就得從中國乃至全球汽車產業正在發生的深刻變革說起。
“十四五”期間，中國汽車產業“換道超車”，新能源汽車產量、汽車出口量躍居全球第一。中國汽車工業協會數據顯示，2020年全國汽車整車出口量僅99.5萬輛。今年前11個月，全國汽車出口量已經達到634.3萬輛。
在這場大變局中，安徽省脫穎而出，一舉躍升為中國汽車產量、出口量的“雙料冠軍”。
這5年，安徽以前所未有的決心和速度，完成了核心整車企業“矩陣”的構建。大眾汽車（安徽）、蔚來中國總部、比亞迪合肥基地等重大項目落地并迅速建成投產，與原有的奇瑞汽車、江淮汽車等整車企業形成產業集群，進而持續改變著全國汽車產業版圖。
同時，安徽全力構建了“整車－零部件－后市場”三位一體的完整生態。從電池、電機到芯片、軟件等領域，超過3000家規模以上汽車零部件企業共同構成了一個相互協同發展的產業“生態雨林”。
據統計，2024年的安徽汽車產量已經比2020年增長2倍。今年前10個月，安徽汽車產量達275.55萬輛、新能源汽車產量達143.03萬輛，均居全國第一位。在全球市場上，安徽汽車的銷售網絡已經覆蓋了150多個國家和地區。
然而，高速成長的中國汽車產業，必須直面這樣一個隱憂——海運是汽車外貿運輸的命脈所在，2022年時中國汽車滾裝運輸吞吐量約占汽車出口量的85%，但汽車滾裝運輸的自有運力嚴重不足，在全球占比僅為2.7%。
“全球滾裝運輸市場份額主要控制在歐洲、日本、韓國企業手上。”黃鵠號船長李峰介紹，日本、挪威、韓國3個國家的航運企業船隊規模合計占全球市場的2/3以上。
“新冠疫情期間，滾裝船基本上是一船難求，運費漲了3倍以上。”奇瑞控股集團常務副總裁劉楊說。
為打破運力瓶頸，比亞迪、上汽等國內汽車企業紛紛組建自己的滾裝運輸船隊。正是在這一背景下，安徽港航集團聯手安徽汽車企業，建成并運營以黃鵠號等為代表的先進LNG雙燃料遠洋滾裝船隊，航線網絡覆蓋全球主要汽車市場，有力保障了安徽近九成汽車出口，并為汽車企業大幅降低了物流成本。2025年，安徽省自控遠洋整車運輸能力突破23萬輛。
“以供應鏈自主可控支撐中國汽車產業國際化，黃鵠號是安徽邁出的重要一步，是不可或缺的一步。”丁慶領表示。
車和船的故事：駛向地中海
歐洲地中海航線，是新一代黃鵠號的既定航線，也是中國制造走向世界的軌跡之一。
盛產法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等高端豪華汽車品牌的傳統汽車強國意大利，是黃鵠號的重要目的地。
李峰仍記得今年9月份黃鵠號第四航次中參加意大利拉文納港開港儀式的場景：“作為第一艘掛靠該港的船只，看著安徽造的汽車堆滿整個堆場，這種感覺非常棒。”
“自己的船運自己的車”，讓中國汽車開拓全球市場有了更大底氣。
黃鵠號首航以來，已向歐洲運送2.5萬多輛中國汽車。在它的助力下，2025年1月至10月，奇瑞汽車在歐盟和英國市場銷售汽車17.11萬輛，同比增長2.4倍。
船和車的故事：并非尾聲
1868年8月31日，《字林西報》在對黃鵠號的報道中提及，它主要服務于曾國藩家族，包括溯長江而上護送其家人返回湖南老家。
今天，“重生”的黃鵠號，與伙伴同行，織就了一張貫通全球的海洋運輸網絡，共同為中國制造“大出海”保駕護航。
即將返航的黃鵠號，很快就會開啟“重生”以來的第六次遠航。
安徽港航集團介紹，第六航次的裝船計劃已在緊張籌備中——這意味著，它的船艙將再次被中國制造的汽車裝滿，之后，駛向廣闊遠洋。
一艘“重生”的船，就這樣見證了一個民族從羸弱時擱淺的近代化夢想，到復興征程上繁盛的全球化往來。
新中國成立初期，毛澤東主席曾說：“現在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是，一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”
今天，“十四五”即將收官之際，安徽上演的這個“重生”故事的“幕后英雄”——中國制造，理應受到國人的特別致敬。
■ 記者 豐靜 胡旭
責任編輯：王振華
