電動自行車充電起火等安全隱患，是近年來一直困擾城市治理的問題。為解決這一隱患，有關部門付出了諸多努力。當前最常見的解決方案是在居民樓外的合適區域設置電動自行車充電設施，但又出現了充電收費亂象。

據媒體報道，在廣州某小區，公共區域的電動自行車充電價格偏高，充電賬單中服務費是電費的3~4倍，很多居民每次充電8小時，費用基本在5元以上。在北京，同樣存在充電費用高、電費服務費混收、服務費成為充電“刺客”等問題。有居民表示，“我也知道將電動自行車電池帶回家充電不安全，但小區充電樁充電太貴了”。

作為解決城市居民出行“最后一公里”的重要交通工具，電動自行車大大提升了人們出行的便利性。同時其使用成本相對低廉，與共享單車等交通工具一起，成為人們生活中不可或缺的組成部分。大多數電動自行車充電8小時費用在幾角錢到一元多不等，所以5元的充電費用就容易讓居民產生不滿。幾元錢的差價看似不多，但日積月累，數額不小。

最新數據顯示，我國電動自行車社會保有量達3.5億輛。數量如此之多，與之相關的充電問題是提升公共服務效能的題中應有之義。當前，這些室外充電設施都是由企業提供市場服務，但引入工作是由社區或街道進行協調，也存在企業自發進駐居民區的情況。出于成本考量及場地限制，居民樓前的充電設施多數為單一品牌，居民實際并不具備比價選擇的可能性。居民沒的選，某種意義上就容易形成價格“壟斷”，計費方式復雜、計費費率不透明、服務費高于電費等問題也就隨之而來。

實際上，國家發展改革委、市場監管總局發布《關于規范電動自行車充電收費行為的通知》，要求充電設施運營單位原則上自2025年1月1日起全面實現充電電量單獨計量，鼓勵充電設施運營單位采用圖片、動畫等生動易懂方式展示收費方式和水平，便于用戶快速準確理解。北京等一些地方也一直在大力推行和鼓勵充電設施運營單位收取的服務費不高于電費，并通過“以獎代補”模式支持運營單位。但游離在上述政策措施之外企業的相關行為，因相關部門對其缺少有效約束，導致屢禁不止。

這幾年全社會都在加大力度普及電動自行車室內充電潛在的嚴重危害性，要讓宣傳普及和相關法規真正落到實處，就需要在公共服務細節上不斷提升，讓居民感受到實實在在的益處。因此，當居民配合政策法規要求選擇室外充電，也應該讓他們享受到具有普惠性的充電價格。從長遠看，充電設施運營單位只有設定真正符合市場規律的充電價格，才能留住更多用戶，才有機會進入更多居民區獲客。